玉米贸易商数量减少，饲料商采购难 一方面是一些贸易商拿不到运输补贴，锦州港运输量锐减，另一方面，南方的一些贸易商为了拿到运输补贴，从东北采购了大量玉米，但是运到深圳后才发现，由于饲料市场不景气，玉米并不好卖。于是大量玉米积压到了招商港，港口也发愁大量压港。让人感到意外的是，饲料企业居然也发愁，他们愁的是买不到玉米，这是怎么回事呢？ 港上的这栋大楼里集中了40多家和玉米相关的商户，在这里， 可以找到运玉米的船，卖玉米的贸易商，还有买玉米的饲料企业，老廖就是其中的一个，他的任务就找玉米。 记者：像这个玉米符合咱们的要求吗？ 双胞胎集团港口玉米部总经理廖为玉：这个东北玉米不符合我们双胞胎饲料生产，主要是霉变率偏高，因为我们双胞胎是做乳猪料的，对玉米的品质要求比较高，对霉变控制也比较严，像这个霉变率偏高，就不符合我们企业的质量要求。 做玉米的，没有不认识老廖的，因为他所在的饲料企业，一直占据中国猪饲料销量第一的位置，这家企业一年要用掉600万吨玉米，比蛇口港一整年的接卸量还多。在这600万吨中，有一半的玉米都要由老廖来采购。 今年饲料销量少，用不了那么多玉米，可老廖采购的压力反而比以前更大了。作为最大的饲料企业，老廖买玉米可以享受国家的运输补贴，在今年6月30日以前，每进一吨玉米，都能从国家那里拿到140块钱的补贴，这就相当于每吨玉米便宜了100多块钱。对于企业，这当然是好事，可是运输补贴一出来，他买玉米却更难了。原来和老廖有生意往来的贸易商还有四五十家，补贴政策出来后，只剩下了10多家。比如像贸易商老周他们都在锦州港平仓，没办法到南方来了。 双胞胎集团港口玉米部总经理廖为玉：对于我们饲料企业来说，也不是好事，我们也希望百花齐放，贸易商数量少，对我们采购难度明显的也是增加的，不仅仅是北方人员增加采购成本的一个上升，就是在南方竞争也不是那么充分了，贸易商整体数量少了，对我们采购难度增加。 老廖只得增派自己的员工去北方采购，他本人也去了东北，一直在那里坐镇指挥。 双胞胎集团港口玉米部总经理廖为玉：像我本人一直在北方采购，像春节前，包括春节后的2月份、3月份、4月份，我也是5月份才回到南方，因为5月份以后北方已经无粮可采了，不得不回来了，没有粮食了，买不到了，粮源已经枯竭了。 虽然河北、山东等北方地区也有粮源，但老廖都没考虑，因为他们生产的很多饲料都是给乳猪吃的，对玉米质量的要求比较高。 现在用的主要是东北玉米。东北玉米主要是毒素低，向我们说的黄曲霉素，呕吐毒素，包括玉米的赤霉烯酮，它都比其他的产地会低。 采购的压力让老廖时刻关注着每一条从北方来的船。 廖为玉：这个也是补贴的时间快临近了，所以北方的贸易商也是赶到6月30日，把这些大船往南方移过来，是这样的。 根据规定，到6月30号，国家实施的每吨140元的运输补贴就结束了，老廖也希望能赶在补贴结束之前多进一点货，昨天中午停靠过来的这艘船上有6万2千吨玉米，其中近一半都是老廖的货。今天一上班，老廖就赶紧叫人从船上取了些玉米，他着急想知道这批货的质量。 廖为玉：我们怕到路上有霉变，有损失的不良的情况出现，所以我们都还要重新再检。 检验结果让老廖放下了悬着的心，可算是等到了一船质量好的玉米，这些玉米可以卸船了。不过一船玉米也就够附近的饲料厂生产三四天。 但每天都要开工的饲料厂，老廖依然在担心饲料厂断档 。 玉米贸易流通陷入困境，如何破解僵局？ 今年上半年，猪价的持续低迷，饲料也卖不动，去年这时候每个月能卖两万七千吨饲料，可今年一个月也就卖到两万两千吨。结果就是贸易商进的玉米也就卖不动了，即便是国家出台了运输补贴，促进了北粮南运，但还是有大批的玉米堆在了招商港 上。这又该如何解决呢？ 运输补贴优惠南方，这让东北的贸易企业日子艰难，锦州港运输量锐减。而收储政策照顾东北，贸易商把玉米运到东北，造成玉米运输逆流，大量玉米挤压在招商港，玉米的贸易流通似乎正在陷入死结，这种僵局能否打破？突破口又在哪里呢？ 在浙江湖州，一场例行的玉米行业年会，吸引了南北方众多贸易商、船东，饲料企业和港口的参与，人们希望能够在这里找到破解玉米僵局的答案。 在现场，我们也做了一项问卷调查， 70%的受访者对玉米供大于求的市场局面表示担忧，85%的人认为，2014年国家还将继续启动临时收储和补贴政策。 在国家粮食局信息中心主任尚强民看来，中国玉米市场已经发生了根本性的转折。 国家粮食局信息中心主任尚强民：巨大的临储玉米入库，表明中国的玉米市场供求关系发生了明显的或者说根本性的变化。 是什么原因让此前一直偏紧的玉米市场，突然变成了供大于求？尚强民给我们看了这样一组数据：在过去的十年，中国的粮食产量十连增，玉米增长最快， 2013年玉米播种面积比10年前增长了50%，十年，玉米增产一亿吨。与此同时，近年国内经济增速放缓，肉类消费在减少，玉米需求不足。面对突如其来的变化，国家先后出台了两项玉米补贴政策。 国家粮食局调控司司长周冠华：通过给南方的一些个用粮企业给一部分补贴，也调动他们到东北地区来才采购玉米，还有粳稻嘛，积极性，这个效果应该也是比较明显的。应该是有利于缓解东北地区的收储压力和收储矛盾。 国家在尝试打破玉米市场的僵局：临时收储计划——在解决产区农民卖粮难的问题；运输补贴——在解决销区饲料企业生产成本高的问题，一产一销，市场最重要的两个环节都想到了，可以说是用心良苦。 国家粮食局总工程师何毅：现在我们粮食增产，财政已经拿出了很多的资金来支持，像种子补贴，生产环节里头，农民的直补，平均起来一斤粮可能都得超过一块钱。如果我们流通环节建库、存粮，粮食的出库还要靠财政补贴，那一斤粮食就得一块多钱，那这样一来，我们纳税人的钱，很多钱都投入到了这样的一种补贴方面当中，财政的负担就是非常重。 花这么多钱补贴是希望能够打通玉米市场的任督二脉，但现实情况却是按下葫芦浮起瓢。一些嗅觉灵敏的商人，开始围绕补贴做起了文章。 锦州市永丰隆粮食贸易有限公司董事长崔志永：东北给补贴，把河北粮运到东北了，现在山东和河北都缺粮。 一些河北、山西的粮，本该一路南下，卖到山东，但精明的生意人，宁愿花上每吨120元的运费，把玉米卖到东北。 崔志永：在那儿(河北、山西)卖2200左右，到锦州港前一段是2320 ，或者2330。 记者：加上运费？ 崔志永：对。 记者：跟当时锦州港的价格一样。 崔志永：一样。 河北，山西的玉米拉到东北，再从这里运到往南方，每吨就享受140元的补贴，利润空间就来了。用业内的行话说——粮食出现了逆流。 国家粮食总局调控司的周冠华也密切关注着玉米的逆流现象。 国家粮食总局调控司副司长周冠华：东北地区价格托起以后，市场价格没有那么高，那么企业，包括一些个粮食经营它要算帐，一看这个往那儿流，有利可图，那肯定会往那儿走一会儿。我们从统计数据上也能看得出来，辽宁省产的粮，玉米可能在东北三省加内蒙，应该是相对比较小的。但是它那个从辽宁走的粮量确实不小。 与此同时，他们发现，南方的加工企业享受了运输补贴，但东北的玉米加工企业却因为没有补贴，日子过得艰难。 国家粮食总局总工程师何毅：去年已经有了每吨140块钱的运费补贴，你说给南方关内企业补贴了，关外企业就喊了，你给他补贴我日子就没法过了。关外的企业就说那这个政策要么一视同仁，要么都别给。 针对玉米补贴出现的种种矛盾，国家粮食局的相关部门坐到一起，商量接下来的对策。 国家粮食局相关部门工作人员：从玉米深加工消耗量来看的话，从2012年到2014年，已经连续三年下降，大概就是到2014年，我们统计的2013年的结果是，玉米原料消耗量大概在5500万吨左右，这样的话，一直是一个下行的趋势。 |
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